تاج پرس به گزارش ایسنا به نقل
از سایپانیوز، سیدجواد سلیمانی افزود: اعلام کرده بودیم که تولید پراید111
برای تحویل به مشتریانی که این خودرو را پیشتر خریداری کرده‌اند تا پایان
اردیبهشت 1399 ادامه خواهد داشت اما با توجه به برنامه‌ریزی و نیز افزایش
تولیدی که در ماه‌های پایانی سال رونق تولید داشتیم، زودتر به تیراژ
موردنظر رسیدیم و حدود یک ماه قبل از برنامه اعلام شده، توقف تولید
پراید111 را اعلام می‌کنیم.
وی گفت: در مورد پراید 132 نیز همین اتفاق رخ داد و موفق شدیم 15 دی‌ماه
سال گذشته و 15 روز پیش از موعد قبلی، تعهدات خود در قبال مشتریان را
انجام داده و تولید آن را متوقف کنیم.
مدیرعامل سایپا با بیان اینکه مدیران پیشین بارها از توقف تولید محصولات
خانواده پراید به دلیل قدیمی بودن فناوری آن صحبت کرده بودند، اما هر بار
به دلایلی این کار عملی نشد، ادامه داد: خروج پراید از خطوط تولید سایپا
یکی از برنامه‌های اصلی ما در بدو ورود به سایپا بود که آن را به صورت جدی
پیگیری، عملیاتی و اجرایی کردیم.
وی افزود: برنامه‌ریزی کرده‌ایم که پراید131 به عنوان آخرین مدل خانواده
پراید را نیز تیرماه امسال از سبد محصولات سایپا خارج کنیم و داستان تولید
پراید در ایران را برای همیشه به پایان برسانیم.
مدیرعامل سایپا درباره جایگزین پراید نیز گفت: همانطور که پیش از این
بارها مطرح کرده‌ایم، برای یک خودرو با حدود قیمت 2600 دلار هیچ جایگزینی
وجود ندارد، زیرا در شرایط فعلی و افزایش سرسام‌آور قیمت مواد اولیه و
نوسان بازار ارز، تحریم‌های ظالمانه و محدودیت‌های واردات قطعات، تولید هیچ
خودرو دیگری با این قیمت امکان‌پذیر نیست.
سلیمانی با اشاره به برخی اظهارنظرها در خصوص قیمت‌های 60 و 70 میلیونی
پراید نیز گفت: متاسفانه این ذهنیت بسیار اشتباه در جامعه شکل گرفته که
قیمت‌های لجام‌گسیخته بازار آزاد به خودروساز مربوط است، در حالیکه چنین
نیست. به عنوان مثال پراید در آخرین طرح فروش سایپا با قیمت حدود 40میلیون
تومان عرضه شده و این خودرو مدت‌هاست که به دلیل برنامه توقف تولید در
برنامه فروش سایپا قرار ندارد و منطقی است که قیمت آن در بازار آزاد به
هیچ‌عنوان به شرکت خودروساز مرتبط نباشد و مثل هر کالای دیگری قیمت آن را
فروشندگان و مالکان کالا تعیین می‌کنند و متاسفانه این افراد که عمدتاً
واسطه‌ها هستند با بهره‌گیری از سایت‌های اینترنتی خرید و فروش خودرو
قیمت‌ها را اعلام کرده و برای سود بیشتر دائماً بالا می‌برند.
مدیرعامل سایپا ادامه داد: پراید سال‌هاست که به حق یا ناحق، دستاویز
انتقاد و حتی تخریب صنعت خودرو و وسیله‌ای برای مطرح شدن افراد مختلف در
رسانه‌ها و ابزار جلب توجه در شبکه‌های اجتماعی قرار گرفته اما حالا که ما
تولید آن را متوقف کرده‌ایم، باز هم عده‌ای پیدا شده‌اند که به بهانه ارزان
بودن پراید نسبت به تمام خودروهای دیگر، طرفدار تداوم حضور آن شده‌اند.
وی با بیان اینکه 90 درصد منتقدان پراید، مالک یا حتی راننده این خودرو
نبوده‌اند، اظهار کرد: پراید یک خودرو درون شهری در رده خودروهای اقتصادی
با مصرف سوخت پایین بود که از نظر هزینه خرید و نگهداری ارزان‌ترین محصول
صنعت خودرو ایران به شمار می‌رفت اما متاسفانه استفاده‌های غیرمنطقی از آن
در جاده‌های برون شهری، رانندگی ناایمن با سرعت‌های بسیار زیاد و عدم
رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی باعث شد تا پراید به نماد تخریب صنعت
خودرو کشور تبدیل شود.
سلیمانی در پایان گفت: برنامه ما در سایپا تغییر جدی و ملموس در سبد
محصولات این گروه خودروسازی است و در همین راستا، همزمان با خروج پراید،
تولید خودروهای به‌روز و جدید و نیز ارتقای سطح کیفی محصولات قبلی را در
دستور کار قرار داده‌ایم. تولید محصولاتی مدرن، باکیفیت و نزدیک به
استانداردهای جهانی نیز محور اصلی برنامه‌های سایپا در توسعه محصولات است
که تولید و عرضه خودرو شاهین و خودروی جدید کراس اور سایپا و نیز دو خودروی
فیس‌لیفت شده ساینا و کوییک در سال 1399 در همین راستا انجام خواهد شد.
انتهای پیام